ข้อมูลเชิงลึกด้านโลจิสติกส์ของ Oceanworks: ไตรมาสที่ 3
นับเป็นครั้งแรกในรอบ 2 ปี ที่อัตราค่าระวางเรือลดลงต่ํากว่าอัตราสัญญาระยะยาว
ตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 อัตราสัญญาระยะยาวได้เสนอราคาที่มั่นคงกว่าตลาดสปอตระยะสั้นในช่วงเวลาที่ต้นทุนการขนส่งสินค้าผันผวนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน อย่างไรก็ตามเนื่องจากคอขวดด้านลอจิสติกส์ที่เกิดจากการระบาดใหญ่เริ่มบรรเทาลงและการดําเนินงานสามารถจัดการได้มากขึ้นอีกครั้งด้วยความต้องการที่ลดลงผู้ให้บริการจึงลดราคาลง
ราคาค่าระวางเรือที่สูงในช่วงสองปีที่ผ่านมาเป็นผลมาจากความจุของผู้ให้บริการที่ตึงตัวความต้องการสินค้านําเข้าที่สูงมากเพื่อเติมสต็อกสินค้าคงคลังของสหรัฐฯที่ลดลงและการดําเนินงานของท่าเรือที่ตึงเครียดเนื่องจากการขาดแคลนแรงงานและการปิดตัวของ COVID-19 เป็นผลให้ บริษัท ขนาดใหญ่และผู้ส่งสินค้าทําสัญญาระยะยาวกับผู้ให้บริการเพื่อรับประโยชน์จากอัตราที่ต่ํากว่าบริการรับประกันและความผันผวนน้อยกว่าตลาดสปอต อย่างไรก็ตามวันนี้อัตราสปอตลดลงและ บริษัท เหล่านี้เริ่มจองในตลาดสปอต ในหลายกรณีพวกเขากําลังละทิ้งปริมาณสัญญาขั้นต่ําในระยะยาวทําให้ต้องเสียค่าปรับหลายแสนดอลลาร์
แม้ว่าอัตราจะลดลง แต่ค่าขนส่งยังคงสูงกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดมาก อัตราระยะยาวในการจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เกือบสามเท่าระหว่างเดือนมิถุนายน 2021 ถึงมิถุนายน 2022 เป็น 7,981 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ตามรายงานของ Xeneta บริษัทข้อมูลการขนส่งและการจัดซื้อในนอร์เวย์ อัตราระยะสั้นเริ่มลดลงในเดือนมีนาคมของปีนี้และในเดือนมิถุนายนเป็นช่วงที่เราเห็นอัตราเหล่านี้ลดลงต่ํากว่าอัตราระยะยาว
อัตราตลาดสปอตที่ลดลงแบบเดียวกันนี้ได้รับการสังเกตในอุตสาหกรรมรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน อัตราสปอตรถบรรทุกลดลง 22% ในช่วงหกเดือนแรกของปีนี้ ตามรายงานของ DAT ซึ่งลดลงต่ํากว่าอัตราสัญญาในเดือนพฤษภาคมเป็นครั้งแรกในรอบสองปี ภายในเดือนมิถุนายน อัตราสัญญาเฉลี่ยสําหรับรถบรรทุกรถตู้แห้งอยู่ที่ 2.93 ดอลลาร์ต่อไมล์ ซึ่งสูงกว่า 2.76 ดอลลาร์ต่อไมล์ที่ 17 เซนต์เพื่อเคลื่อนย้ายโหลดในตลาดสปอต อย่างไรก็ตามอัตราที่ลดลงกําลังถูกแซงโดยค่าธรรมเนียมน้ํามันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ในขณะที่ราคาลดลงในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ แต่ความไม่แน่นอนและความผันผวนจํานวนมากยังคงอยู่ในตลาด คนงานท่าเรือสหรัฐยังไม่ได้บรรลุข้อตกลงกับ The International Longshore and Warehouse Union และ Pacific Maritime Association ซึ่งเป็นตัวแทนของนายจ้างมากกว่า 70 ราย และในขณะที่ทั้งสองฝ่ายได้แนะนําว่าพวกเขาจะไม่ปล่อยให้การเจรจาส่งผลกระทบต่อการดําเนินงาน แต่ก็มีแนวโน้มที่จะมีผลกระทบหากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในเร็ว ๆ นี้ ความแออัดยังคงเป็นสาเหตุของความกังวลและทําให้ค่าขนส่งสูงในบางเส้นทางเช่นจีนไปยังมิดเวสต์ของสหรัฐฯซึ่งได้รับผลกระทบจากความล่าช้าอย่างรุนแรงต่อระบบรถไฟขนส่งสินค้าของสหรัฐฯ ในขณะที่เรายังคงนําทางผ่านอัตราที่คาดเดาไม่ได้และบริการที่ไม่น่าเชื่อถือในบางครั้ง Oceanworks แนะนําให้ลูกค้าทําการสั่งซื้อล่วงหน้าให้มากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการผลิตที่ไม่คาดฝัน
แหล่ง: