คอขวดที่ไม่มีวันที่สิ้นสุดในสายตา

สถานะของโลจิสติกส์ทั่วโลกยังคงไม่สามารถคาดเดาได้ เนื่องจากข้อจํากัดและการล็อกดาวน์ของโควิดได้ผ่อนคลายลงทั่วโลก จีนยังคงเข้มงวดกับนโยบาย zero-Covid และผลกระทบที่ยังคงมีอยู่ในช่วงสองปีที่ผ่านมายังคงรู้สึกได้ต่อห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์  

นโยบาย zero-Covid ของจีนนําไปสู่การล็อกดาวน์ในเมืองท่าที่สําคัญที่สุดหลายแห่ง รวมถึงเซินเจิ้นและเซี่ยงไฮ้ภายในไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การล็อกดาวน์เริ่มขึ้นในพื้นที่เซินเจิ้นและเซียะเหมินเมื่อต้นปีเมื่อท่าเรือหนิงโปถูกปิดเนื่องจากการระบาดของโควิดที่รุนแรงในพื้นที่ สิ่งนี้หยุดการดําเนินงานตามปกติเป็นเวลาหลายสัปดาห์ที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก แต่ปัญหายังไม่จบเมื่อท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ทั้ง 5 แห่งของท่าเรือกลับมาดําเนินการอีกครั้ง เนื่องจากการล็อกดาวน์ยังทําให้เกิดการขาดแคลนคนขับและการปิดคลังสินค้า เมื่อการดําเนินงานกลับมาดําเนินการอีกครั้งมีเพียง 20% ของผู้ขับขี่เท่านั้นที่ได้รับใบอนุญาตการเข้าถึงในขณะที่ส่วนที่เหลือถูกบังคับให้กักกัน

เมื่อต้นเดือนเมษายนรัฐบาลได้ล็อกดาวน์เมืองเซี่ยงไฮ้ทั้งเมืองเพื่อพยายามหยุดการแพร่ระบาดของโควิดที่นั่น การขนส่งสินค้าเข้าสู่เซี่ยงไฮ้เกือบจะหยุดลงเมื่อเริ่มมีการล็อกดาวน์ โดยหยุดการดําเนินงานตามปกติในศูนย์กลางการผลิตและส่งออกที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศ เช่นเดียวกับหนิงโปรถบรรทุกได้รับผลกระทบหนักที่สุดในเซี่ยงไฮ้ในช่วงล็อกดาวน์ซึ่งทําให้ตู้คอนเทนเนอร์วางซ้อนกันบนท่าเรือของท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

ปริมาณรถบรรทุกที่เคลื่อนผ่านเซี่ยงไฮ้ลดลง 70% ในช่วงกลางเดือนเมษายนเมื่อเทียบกับสิ้นเดือนมีนาคม และหอการค้าสหภาพยุโรปในจีนประเมินว่าความพร้อมของรถบรรทุกลดลง 40% นับตั้งแต่การล็อกดาวน์ ดังนั้นแม้ว่าท่าเรือจะยังคงเปิดให้บริการตลอดช่วงล็อกดาวน์ แต่ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ยังคงว่างเปล่าหรือไม่สามารถจัดส่งได้หากไม่มีความสามารถในการบรรทุกที่เพียงพอ ขณะนี้ยังไม่มีวันสิ้นสุดในพื้นที่สําหรับการล็อกดาวน์และปริมาณรถบรรทุกยังคงต่ํามาก

ในระยะสั้นการล็อกดาวน์ในจีนมีแนวโน้มที่จะให้การพักผ่อนที่จําเป็นมากสําหรับท่าเรือที่เกินขีดความสามารถในสหรัฐอเมริกาและยุโรป อย่างไรก็ตามในระยะยาวเราควรระวังการสะสมสินค้าในจีนซึ่งนําไปสู่การระเบิดของฟองสบู่อีกครั้งของตู้คอนเทนเนอร์ที่ไหลเข้าซึ่งอาจทําให้เกิดความล่าช้านานหลายสัปดาห์อีกครั้ง ในสหรัฐฯ ท่าเรือยังคงเคลื่อนย้ายปริมาณสินค้าที่ใกล้เคียงสถิติและการไหลเข้าที่คาดว่าจะเกิดขึ้นเมื่อการล็อกดาวน์ในจีนผ่อนคลายลงอาจทําให้เกิดความล่าช้านานกว่าที่เราเห็นในปี 2021 และในยุโรปผลกระทบจากการล็อกดาวน์ของจีนกําลังเป็นที่รับรู้กันอย่างกว้างขวาง ในเดือนเมษายน การสํารวจแบบแฟลชที่ดําเนินการในเยอรมนีอ้างว่าประมาณครึ่งหนึ่งของการดําเนินงานด้านโลจิสติกส์ คลังสินค้า และซัพพลายเชนของบริษัทเยอรมัน "หยุดชะงักหรือได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากสถานการณ์ COVID19 ในปัจจุบันในประเทศจีน" ตามรายงานของหอการค้าเยอรมันในประเทศจีน

สิ่งสําคัญคือต้องจําไว้ว่าความแออัดในฤดูร้อนที่เพิ่มขึ้นจะหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจาก บริษัท ต่างๆพยายามก้าวไปข้างหน้าของฤดูท่องเที่ยวซึ่งอาจตรงกับความแออัดเพิ่มเติมจากท่าเรือจีนที่ได้รับการสนับสนุน มีแนวโน้มว่าความไร้ประสิทธิภาพในการขนส่งทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับโควิดจะดําเนินต่อไปจนถึงครึ่งแรกของปี 2023 เนื่องจากผลกระทบที่เหลือจากการล็อกดาวน์และคอขวดของห่วงโซ่อุปทานจะใช้เวลาหลายเดือนในการแก้ไข

น่าเสียดายที่ปริมาณรถบรรทุกที่ จํากัด ความจุที่ จํากัด การแล่นเรือใบที่ถูกยกเลิกและการขาดแคลนอุปกรณ์จะไม่หายไป ความล่าช้าเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้และความพ่ายแพ้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความน่าเชื่อถือของตารางเวลาสายคอนเทนเนอร์ทั่วโลกยังคงอยู่ในระดับต่ําสุดตลอดกาล วิธีที่ดีที่สุดในการบรรเทาผลกระทบเหล่านี้ต่อธุรกิจของคุณคือการคาดการณ์ความต้องการด้านอุปทานและการจัดส่งล่วงหน้าหลายเดือน การจองตู้คอนเทนเนอร์จะยากขึ้นเมื่อถึงฤดูท่องเที่ยวและความต้องการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากท่าเรือจีนหลังการล็อกดาวน์ อย่าลืมวางแผนล่วงหน้าและติดต่อทีม Oceanworks เพื่อรับมือกับความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะยังคงอยู่ในอนาคตอันใกล้

แหล่ง:

• https://cargotransinc.com/2022/02/22/vertigo/
• https://cargotransinc.com/2022/05/02/surviving-the-lockdowns-with-peak-ahead/
• https://www.wsj.com/articles/shanghai-lockdown-leads-to-logistics-disarray-with-quarantined-truckers-piled-up-containers-11650537303?st=7k9q16mydegp1j8&reflink=desktopwebshare_permalink